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一天一架，两天两架——这样的节奏放在任何国家的空军身上，都绝非佳兆。更何况，掉落的居然都是具有我国血缘的飞机，引发外界一片猜想：究竟是飞机自身有问题，仍是背面某些环节出岔子？这两起事端，绕不开的焦点便是两款当事机型——一边是巴基斯坦空军的主力JF-17枭龙，一边是执役多年的FT-7PG教练机。两者问题悬殊，却在短短四十多个小时内一起迸发，把巴空军配备系统里那点家底全抖了出来。
事端产生地址相隔不远：一处在卡姆拉邻近，另一处在米安瓦利。前者的枭龙在练习中突发状况，两名飞翔员尽管弹射成功，但仍是受了轻伤；后者的FT-7PG教练机遇险，师徒二人跳伞生还。走运的是，两架飞机都没有形成人员受伤或逝世或布衣财产丢失。交际平台上敏捷撒播的坠机视频，浓烟滚滚，降落伞慢慢下落，让人深感万幸中的万幸——若飞机坠入村庄或市区，结果将无法想象。
先来看枭龙。这是一款中巴联合研发的轻型多用途战机，主打廉价好用，在巴空军配备数量最多。但是，它有一个老毛病——发动机。所搭RD-93发动机源自俄罗斯米格-29的RD-33，根柢不差，但单发轻型机的不服水土问题一向存在。早前有外媒发表数据：大约40架JF-17 Block 1和Block 2因发动机问题停飞，导流叶片、排气喷嘴、火焰稳定器等核心部件呈现裂纹。
到了2026年头，又冒出新问题。一架枭龙在贾拉拉巴德上空掉落，查询指向一个看似不起眼的零件——燃油泵。这个潜入式电动泵担任保持油箱压力、避免气阻，一旦在高G机动或高空低压环境下停工，发动机就或许喝不上油。关于单发战机来说，这简直意味着直接完蛋。计算显现，自执役以来，枭龙揭露记载的坠机多与动力或燃油环节有关。这款靠性价比打天下的外销机，最怕的便是这种心脏病重复发生。
更扎手的是，现在正赶上外销热潮。枭龙近期订单意向激增，巴方乃至面对产能跟不上的烦恼。伊拉克、孟加拉国、印尼等潜在买家一再伸出橄榄枝。这时摔飞机，买家心里不免不坚定。更杂乱的是，职责归属不清——机体中巴联合制作，发动机来自俄罗斯，三方都不乐意背首要职责。可对客户来说，他们只关怀一点：飞机能不能安全飞翔、稳稳回来。
再看另一架FT-7PG。这款教练机的辈分可比枭龙高得多，追溯前史能到苏联米格-21。作为F-7的衍生类型，其规划早已陈腐，安全记载有限。巴方交给的这批FT-7PG，至今已在空中执役二十多年，根本归于老兵在拼最终一口气。教练机和平常作战机不同，起降次数极多，机身金属疲惫、电缆老化、外表失灵简直是必定。按理说，这批老飞机早该退役，但它们仍在据守练习、值勤，乃至参加边境巡查。原因清楚明了：新飞机迟迟未到位，国防预算有限，老机不得不持续撑场。 巴空军这几年运用频频。2025年5月的印巴空中坚持中，枭龙被高调宣扬，巴方宣称用其导弹击中印度境内雷达方针，并宣称运用CM-400AKG超音速空地导弹冲击了印度旁遮普邦阿丹普尔空军基地的S-400雷达。进入2026年后，巴空军又在阿富汗境内多处方针举动，对外称冲击及国呼罗珊分支据点。长期高强度运用，让飞机寿数被进一步压榨，事端概率随之上升。 现在事端查询仍在进行中，技能毛病、地勤保护、零部件老化等要素正逐项排查。这些接连坠机事情，也或许会影响中巴防务协作，尤其是巴方推动J-10C和J-35隐身战机的引入方案，我国制作飞机的安全记载必然影响未来收购判别。但单凭几起坠机就下结论，明显不公平。任何国家空军，在配备换代联接不顺、老机超期执役阶段，事端高发简直难以避免。 对我国航空工业而言，这两起事端也是一面镜子。海外用户的气候、机场条件、保证水平与国内试飞场差异巨大，售后跟进、要害零件打磨或许比单纯抢订单更重要。两天连摔两架，看似偶然，实质却暴露了配备系统的老问题：新机还在路上，老机已绰绰有余。巴空军要迈过这道坎，仅靠标语是不行的。每一次起落，都是对保护链条的一次拷问。回来搜狐，检查更加多